目前，新潟市内除 JR 外没有其他铁路（私营铁路）。
不过，直到 1999 年（平成 11 年），"新泻交通 "还在运营一条 "电车线"。这条线路被市民亲切地称为 "电铁"。
该线路于 1933 年开通，并分阶段延伸，沿中之口川将 "坪目站 "与 "县厅前站"（后来的 "博山前站"，位于现在的新泻市政府附近）连接起来。最初还计划通过 Masaya Koji 和 Bandai 桥将 Kencho-Mae 站与新泻站连接起来。如果这一计划得以实现，新泻市的氛围可能会大为改观。然而，这一计划最终未能实现，战后随着私家车的普及，该线路的使用人数也逐渐减少，最终被完全关闭。
新潟交通电车线的车辆保存在原月形站，该站是全线停运时的终点站。这些电车因其黄色和墨绿色的涂装而被称为 "南瓜列车"。
前几天，我去月亮湖看南瓜列车，这是多年来第一次。
月形站的站房建筑仍保留着月形商业街的原貌。
透过窗户，可以看到一列保留下来的火车。
车站建筑的内部结构完全保留了当年的原貌。
然而，当天车站大楼大门紧锁，无法进入。
车站大楼前的山上有一个停车场。您可以从这边进入站台，因此即使车站大楼没有开放，您也可以随时近距离观看 "南瓜列车"。(冬天除外）。
停车场还保留了铁路线的布局，看起来 "南瓜列车 "就要开动了。
我走上站台。
当地火车站的外观依然完好无损。可以看出，它得到了妥善的维护。
在站台的一角，陈列着老火车线路的照片和其他物品。
这里有三节保留下来的车厢。第一节是我熟悉的车厢，我也曾乘坐过。它被称为 "莫哈 10 级"。
车体上的铭牌刻有 1966 年。该车由一家名为 Nippon Sharyo 的公司制造，是全国中小型私营铁路使用的标准车型，主要用于 20 世纪 50 年代。
第二辆是名为 "Mowa 51 "的货运专用车辆（货运车厢）。根据车站信息板上的信息，1982 年停止货运后，它们被用作除雪列车。
第三辆是名为 Ki100 型的扫雪机。根据信息板上的资料，它是铁道部于 1932 年（昭和 7 年）制造的，在出售给新潟交通公司之前，曾在日本国铁的线路上使用过。
一组名为 "南瓜列车保护协会 "的志愿者每天都会对车站建筑和车辆进行维护，并对车站建筑和其他区域进行清洁。
通常情况下，您不能进入车站大楼或列车车厢，但为了支持六月的月亮湖节和九月的街头表演节等活动，他们会向公众 "开放 "内部。有时在重大节假日和铁路日也会向公众开放。
如需了解更多信息，请访问 "南瓜火车保护协会 "网站。 → http://kaboden.jimdo.com/
车站内有一座 "Misora Hibari：越后狮子之歌 "纪念碑。
一个出色的功能是，当按下侧面的按钮时，Hibari Misora 的歌声就会响起。
角兵卫地藏殿也位于车站前侧。
此外，以月亮湖站旧建筑为中心的一段 2 200 米长的旧铁路线已被开发成一条长廊。它还被选为 "日本 500 条散步道 "之一。
事实上，我本人对铁路知之甚少，也没有什么见解，但我一直把拍摄 "废墟类 "照片作为业余爱好，并经常拍摄新泻交通线的旧址。最近几年，这些 "废墟 "已完全重建。作为一个废墟爱好者，我有时会感到有些失望，但我认为，当年的车站建筑能够保留下来并开发成供公众享用的空间，实在是太好了。
开放日 "尤其让家长和孩子们乐在其中。开放日与当地节日同时举行，何不前往参观？
聚焦。
前月亮湖站（西河引水渠）
- 新泻市南区月形 2894 号
南瓜火车保护协会
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